Nakliye masrafları, genel tedarik zinciri harcamalarınızın büyük bir kısmı olabilir
Nakliye masrafları, şirketin genel lojistik harcamalarının önemli bir parçası olabilir. Yakıt fiyatındaki artışla, ulaştırmaya ayrılan oran yüzde elli kadar olabilir. Bu maliyet müşteriye aktarılır ve malların fiyatı yükselmeye devam eder.
Ulaştırma maliyetleri, şirketin azaltılması için önemli bir hedeftir ve ulaşım maliyetlerinin kesilebileceği çeşitli yollar vardır.
Maliyetlerin azaltılmasına yardımcı olmak için yönetim tarafından kullanılabilecek bir dizi ulaşım stratejisi vardır.
Daha Az Taşıyıcı
Ulaşım maliyetleri çok yüksek olduğunda, yönetim tedarik zincirindeki taşımacılık konularının belirlenmesine yardımcı olacak stratejiler benimsemeli ve bu sorunları çözmek için çözümler geliştirmelidir. Nakliye müdürüne, doğru zamanda ve doğru fiyata en kaliteli nakliyeyi sağlama görevi verilir.
Satın alma departmanı, satıcıları daha yüksek fiyatla daha iyi fiyatlar elde etmeye yönlendirirken, ulaşım yöneticisi kullanılan taşıyıcıların sayısı konusunda da aynı stratejiyi benimsemelidir.
Bir nakliye yöneticisi, zamanlarını en iyi fiyata en iyi taşıyıcıyı bulma konusunda harcıyor, ancak bazen çok iyi hizmet veren, ancak çok sayıda taşıyıcı kullanılmasına yol açıyor. Taşımacılık yöneticisi her rota için en iyi anlaşmayı müzakere ettiğinde ancak büyük resme bakmadığında çoklu taşıyıcı yaklaşımı ortaya çıkar.
Taşıyıcı sayısını azaltarak, kalan taşıyıcılara sunulan iş miktarı artacaktır. Satıcılara daha büyük bir iş hacmi sunarak, taşıyıcı tüm yollarda daha düşük fiyatlar sunabilmelidir. Bazı yollarda, oranın başka bir taşıyıcıyla müzakere edildiği kadar iyi olmadığı, ancak genel olarak tüm güzergahlardaki oranların daha düşük olması söz konusu olabilir.
Taşıyıcılara daha fazla iş sunulduğundan, teorik olarak, anlaşılan oranlar, taşıyıcıların sahip oldukları güzergâhları korumak ve aldıkları iş hacmini artırmak istedikçe daha da düşmelidir.
Elbette, herhangi bir strateji ile de bir dezavantajı var. Sadece az sayıda taşıyıcıyı kullanmakla bağlantılı risk, bir şirketin bu taşıyıcılara çok bağımlı hale gelebilmesidir.
Bir şirket adil olarak eşit derecede beş taşıyıcı kullanıyorsa ve bu taşıyıcılardan biri işten çıkarsa, şirket bu yolları hızlı bir şekilde tahsis etmek için taşıyıcıları hızla bulmak zorunda kalacaktı, aksi halde teslimat gecikmeleri müşterileriyle teslimatlarını almayan finansal sonuçlara neden olabilir ve aynı şekilde Daha da kötüsü, müşteri memnuniyetinde düşüş, gelecekte daha az siparişe neden olabilir.
Şirket yüz taşıyıcı kullandıysa ve biri başarısız olursa, şirket teslimatlarının sadece yüzde birini karşılayacak taşıyıcıları bulmak zorunda kalacaktı ve bu da asgari sorunlara neden olacaktı.
Gönderileri Gönderiyor
Bir şirket teslimatları için taşıyıcılar kullanıyorsa, ödedikleri ücret, ağırlık, mesafe ve diğer değişkenlere göre yolculukla pazarlık edilir.
Taşımacılık yöneticileri tarafından kullanılabilecek bir strateji, daha az seyahat yapılması için gönderileri konsolide etmektir ve şirket daha büyük sevkiyatlara dayanan düşük oranların avantajından yararlanmaktadır.
Gönderileri birleştirmek , nakliye yöneticilerinin LTL (kamyondan daha az) gönderilerden TL (kamyon yükü) gönderilerine taşınacağını ifade eder . Bu her zaman mümkün olmamakla birlikte, daha büyük sevkiyatlar için indirimlerin neredeyse her zaman mevcut olduğu göz önünde bulundurulduğunda, nakliye müdürü maliyetleri azaltmak için bu stratejiye bakacaktır.
Tek Kaynak Kullanımı
Bazı şirketler, tüm ulaşımları için tek bir kaynak kullandıklarında, en iyi anlaşmalı fiyatların elde edilebileceğine inanmaktadır. Bu, satın alma departmanlarının, tek bir tedarikçinin sağlayabileceği bir dizi ürün için tek bir kaynak kullanması için oldukça yaygındır.
Aynı şey ulaşım için de elde edilebilir. Bir teklifin teklifini RFQ (Teklif Talebi) ile teklif ederek bir şirket, normalde ortak bir taşıyıcı tarafından sağlananların dışında kalan, ihtiyaç duyduklarına dair ayrıntılı bir açıklama yaparak taşıyıcılar sağlayabilir.
Tek bir kaynak kullanmak istediklerinde, bir firma bir teklif sahibinin hizmeti sunma yeteneğini ve sözleşmenin süresi içinde taşıyıcının istikrarının iflasa girip girmediğini değerlendirmek zorunda kalacaktır. Kazanan isteklinin şirketin ihtiyaçlarını karşılaması ve tamamen değerlendirilmesi durumunda, bir şirket tek bir taşıyıcı kullanarak önemli ölçüde nakliye tasarrufu sağlayabilir.
Optimize edilmiş bir tedarik zinciriniz olduğundan emin olmak için, müşterilerinizin istediklerini, istedikleri zaman sunduğunuzdan emin olmak istersiniz. Ve bu hedefe olabildiğince az para harcayarak ulaşıyorsunuz. Nakliye masraflarınızı azaltmak, müşteri hizmetlerini etkilemeden daha az para harcamanın önemli bir yolu olabilir.
Gary Marion, Tedarik Zinciri Uzmanı tarafından güncellendi.