ABD'deki genel yük taşıyıcıları iki tip hizmet, Tam Kamyon Yükü (FTL) hizmeti veya Daha Az Kamyon Yükü (LTL) sunmaktadır.
FTL taşıyıcısı, bir müşterinin tam konteynerlerini veya bir kamyonunun kamyonlarını tek bir müşteriden taşırken, LTL taşıyıcısı, birçok farklı müşteriden gelen malları bir kamyonda taşır. LTL taşıyıcı, müşterilere FTL operatöründen daha uygun maliyetli bir nakliye yöntemi sunmaktadır.
LTL Nasıl Çalışır?
Yerel bir alanda, LTL yük işleticisi, müşterilerinin gönderilerini toplayan bir dizi araç içerir. Günlük tahsilat tamamlandıktan sonra, gönderiler araçların boşaltıldığı bir terminale alınır.
Her gönderi, müşteri faturalarının işlenmesini sağlayan tartılır ve derecelendirilir. Tek tek gönderi, aynı coğrafi bölgeye bağlı diğer müşterilerin gönderilerini içeren bir giden araca yüklenir.
Giden gönderiler, boşaltıldıkları uygun bölgesel terminallere gönderilir. Sevkiyatlar sıralı ve teslimat için yerel araçlara yerleştirilir. Her bir gönderi, müşteri tarafından teslim alındığı tarihten itibaren nihai teslimat yerine ulaşana kadar birkaç kez ele alınır.
LTL Taşıyıcıların Avantajları
Bir LTL taşıyıcı kullanmanın birincil avantajı maliyettir. Bir FTL taşıyıcısından ziyade bir LTL kullanarak gönderi göndermenin fiyatı önemli ölçüde düşüktür. LTL taşıyıcı, genellikle 70 ila 100 liradan fazla olan sevkıyatları kabul etmeyen parsel taşıyıcıları ile rekabet eder.
Bu rekabet genellikle parsel taşıyıcılarına göre pound başına daha düşük oranlar sunan LTL taşıyıcıları ile sonuçlanır.
LTL Taşıyıcılarının Tarihçesi
ABD hükümeti, 1935'te, Interstate Ticaret Komisyonu'nun (ICC) rehberliğinde kamyon taşımacılığı sektörünü düzenlemeye başladı. 1935 tarihli Motor Taşıyıcı Yasası, yeni kamyoncuların ICC'den “kamu yararı ve zorunluluk belgesi” almasını istedi.
Yasa, yürürlüğe girmeden 30 gün öncesine kadar ICC ile tarifeleri göndermek için motorlu taşıyıcılar gerektirdi. Tarifeler ilgili herhangi bir tarafın görebileceği şekilde mevcuttu. Tarife, daha sonra, bir soruşturma gerçekleştirilinceye kadar tarifenin askıya alınmasına yol açabilecek başka bir taşıyıcı veya demiryolu tarafından bir zorluğa maruz kalabilir.
1948'de Başkan Truman'ın vetolarına rağmen Kongre, taşıyıcıların fiyatları düzeltme ve herhangi bir antitröst yasasından muaf tutulmalarına izin verdi. Önümüzdeki 30 yıl boyunca, ICC yeni taşıyıcılardan gelen başvuruları reddettiği için rekabet neredeyse sona ermiştir.
Sanayi, 1970'lerin başında Nixon'u ilk olarak değiştirmeye başladı, daha sonra Ford ve Carter yönetimleri, fiyat sabitleme ve toplu satıcı fiyatlandırmasını azaltmak için bir dizi eylem gerçekleştirdi. Deregülasyonun son kısmı 1980’deki Motor Taşıyıcı Yasası’ydı.
Yeni kanunun etkisi, piyasaya giren binlerce yeni, düşük maliyetli, sendikasız taşıyıcıların yoğun fiyat rekabeti ve daha düşük kar marjları ile sonuçlandı.
1977 ile 1982 arasında ortalama LTL oranı% 20'ye kadar düştü. Deregülasyondan sonra kamyonculuk sektörü değişti. Taşıyıcıların sayısı, ABD'de 40.000'den fazla taşıyıcıyla 1980 ve 1990 arasında ikiye katlandı. Sendika üyeliği 1980 ile 1985 arasında keskin bir düşüş göstererek% 60'tan% 28'e düştü.
Mevcut Koşullar
Kanundaki değişiklikler, sektörü rekabete açmıştı, ancak şimdi taşıyıcı sayısı deregülasyondan sonraki yıllara göre önemli ölçüde düşük. LTL piyasasının yaklaşık olarak 30 Milyar Dolar olduğu tahmin edilmektedir, ancak şu anda% 15'e kadar çıkabilen fazla kapasite bulunmaktadır. Bu, yavaşlayan ekonomiyle birleşince, kaçınılmaz olarak, sendika ve sendikasız sektörlerde iş kayıplarına yol açan Bölüm 11 koruması arayan daha fazla taşıyıcıya yol açacaktır.