Komisyoncu / Acente Geleneksel Komisyonu Bölünmüş Model:
Emlakçıların büyük çoğunluğu, aracı kurumun topladığı brüt komisyon tutarını paylaşarak bir komisyoncu tarafından tazmin edilir. İşte bir örnek:
1. Bir işlemin brüt komisyon tutarı = 12.000 dolar.
2. Broker / Ajan, acenteye% 50 komisyoncu /% 50 ajan = 6000 $ oranında bölünmüştür.
3. Bölünme yüzdesi, aracı ve aracı tarafından kabul edilen bir miktardır ve genellikle bir dizi hizmeti ve komisyoncu tarafından sağlanan desteği yansıtır.
Aynı zamanda, aracının getirdiği iş hacmini de yansıtabilir. Yüksek performansa sahip olan ve genellikle% 90 gibi yüksek oranlarda bölünmeler alabilen anlaşmalı bir bölümdür.
Son yıllarda bölünmeler arttı. Bazı üst düzey üreticiler% 90'a kadar yükseliyor, ancak aracılıktan çok fazla destek almıyorlar. Bir ton iş getiriyorlar ve aracılık sadece onlara getirecekleri bir ev sağlıyor.
En yüksek bölünme, dengeleme faktörleri olduğu için aracılık seçiminde kriter olmamalıdır. Hizmetlere ve aracılık malzemelerini eğitmeye ihtiyaç duyuyorsanız, o zaman bunun için ödeme yaparken bazı bölümlerden vazgeçmeye değer. Özellikle sıcak turist bölgelerinde bazı aracı kurumlar büyük bir yürüyüşe çıkıyor. Bir ajan, arkanıza yaslanıp işin onlara gelmesine izin verdiğinde küçük bir bölünmeyi feda edebilir. Bu da yüksek dolar işi olabilir. Kayak alanları ve plaj destinasyonlarındaki kınamak ve evler genellikle pahalıdır.
% 100 Komisyon Modeli:
Bu tazminat modelinde , acente tüm komisyonu alır. Bu model acente% 100 ödeme yapabilir, çünkü acente "büro ücreti" veya aylık ofis ücreti ödüyor. Bu, önemli bir miktar / ay olabilir, ancak tecrübeli üreticiler bunu tercih eder, çünkü gelirleri, gelirleri sınırlandırılmamışken.
Yukarıdaki örnek, acenteye 12.000 $ olacaktır, ancak ofis ücreti 1000 $ / ay veya daha fazla olabilir.
Yeni ajanlar genellikle bu modelle ilgilenmezler çünkü sabit maliyetler nedeniyle aylık ödeme yapmaları gerekir.
2013 itibariyle, bu model neredeyse ortadan kalktı, hatta REMAX,% 100 komisyondan daha az bir oranla yeni acenteler aldı.
Bir Aracılıktan diğerine Sevk Ücretleri ve Ajan Bölüşümü:
Komisyon bölünmeden önce başvurular "üst kısımdan" gelir. Yönlendirme, bir satıcı veya alıcı olarak bir müşteri göndermek için başka bir şirkete ödenen görüşülmüş bir yüzdendir. İşte tipik bir alıcı yönlendirmesinin bir örneği:
1. Aracılık A, başka bir durumda Aracılık B'ye bir alıcıya atıfta bulunur.
2. Yukarıdaki 12,000 dolarlık brüt komisyonu kullanarak ve% 25'lik bir kabul edilen sevk ücreti, 3000 $ ve Co. B acentesi ve komisyoncu, kalan 9000 $ 'ı bölecektir.
Bu ayrıca bölünmeden sonra ödenen bir havale ücreti olabilir. Acente başvuruda bulunur,% 50 payını alır, sonra bu tutardan% 25 oranında sevk ücreti öder. 12.000 $ *% 50 = 6,000 $ *% 25 = 1,500 başvuru ücreti.
İş için Franchise'a Ödenen Yüzde:
Bazı büyük imtiyazlar , her komisyonun franchise'larına "üst üste" bir yüzde ücret talep eder. Bu ücret, Aracı'nın aracıyla ayrılmadan önce aldığı tutarın üstesinden gelirdi.
Örnek olarak% 7 franchise ücreti kullanmak:
1. Anlaşmadan 12.000 $ brüt komisyon franchise 840 $ ödeyecek, komisyoncu ve acente ise 11,160 dolarını bölecek.
2. Yukarıdaki sevk anlaşmasında, franchise yüzdesi 9000 $ 'dan çıkacaktır. Ajan ve broker 8370 dolar.
Diğer tazminat modelleri:
Aracılar listelerini ve alıcı müşterilerini nasıl ücretlendirdikleri konusunda düzenli olarak ortaya çıkan farklı modellerle, bir ajanın tazmin edilebileceği birçok başka yol var.
Yeni bir acente için, komisyoncu ile görüşülmüş olan bölünme, alınacak olan hizmetlere ve beklenen potansiyel müşterilere göre dikkatli bir şekilde dikkate alınmalıdır. Bazen% 45'lik bir acente payı, komisyoncudan gelen küçük iş ile% 60'lık bir paydan daha iyi olabilir.
Günümüzün aracı kurumlarından bazıları, daha fazla Web ve teknoloji ile ilgili hizmetler sunmakta, hatta ofis alanlarını bulut aracılıklarıyla daralmaktadır.
Her ajan için bir ofis alanı tutmaya daha az harcıyorlar ve ajanlar daha hareketli. Müşteri hizmetleri daha iyi olabilir ve belgeler ve iletişim Web üzerinden veya akıllı telefonlar üzerinden yapılabilir. Herkesin maliyetleri azaltılabilir ve hem aracı kurumlar hem de aracılar artan aracı bölmeleriyle bile daha fazla para kazanabilir.