Ticari araçlar için FHWA, boyut ve ağırlık düzenlemelerinden sorumludur.
Araç Boyutuna İlişkin Düzenlemeler
İlk kez ticari motorlu taşıtların büyüklüğü 1956'da yürürlüğe girmiştir. O zaman, Interstate karayolu sistemine izin verilen bir ticari aracın maksimum genişliği 96 inç olmuştur.
1982'deki Yüzey Taşımacılığı Yardımı Yasası (STAA), ticari motorlu taşıtların maksimum genişliğini aynalar ve bazı güvenlik aygıtları hariç olmak üzere 102 inç'e çıkardı. Bu düzenlemenin tek istisnası, Hawaii'nin maksimum genişliğinin 108 inç olduğu durumdur. Bir devlet, karayolu ağlarında araçların azami genişlikten daha büyük olmasına izin vermek isterse, devlet özel bir genişlik izni vermelidir.
Araç uzunlukları için federal şartlar, durumların takip edebilecekleri asgari olarak tanımlanmıştır. Bir semi treyler için minimum 48 feet veya belirli bir durum için dede limiti. Örneğin, Colorado'daki dedeğlenen asgari uzunluk 57 feet ve dört inç iken New Mexico'da dede minimum 57 feet ve 6 inç.
Ticari motorlu araçlar için eyaletlerin kendi yükseklik kısıtlamalarını ayarlamalarına izin veren federal araç yüksekliği gerekliliği yoktur.
En yüksek sınırlar, Iowa ve Massachusetts'te bulunan 13 feet, 6 inç, Missouri ve Kaliforniya'da 14 metre, belirli yollarda daha düşük boşluklar için verilen istisnalar arasındadır.
Araç Ağırlığı Yönetmeliği
Ticari motorlu taşıtlar için ağırlık kısıtlamalarını açıklayan yönetmelik 23 CFR Kısım 658.17'de bulunmaktadır.
Eyaletlerarası sistemde araçlar için zorunlu olması gereken maksimum ağırlık toplam brüt ağırlık limiti için 80.000 liradır. Yönetmelik aynı zamanda tek bir aks için azami ağırlığın tandem akslı bir araç için 20.000 pound ve 34.000 pound olmasını gerektiriyor.
Tek bir dingil aracı, iki dingile sahip bir aracı içerebilir, ancak bu dingiller birbirinden 40 inçten fazla olamaz. Araçtaki akslar 40 inçten daha uzak ve 96 inçten daha azsa, araç bir tandem aks aracı olarak kabul edilir.
Her devlet, federal bir sorumluluk olmadığı için aşırı kilolu izinleri verebilir. Bir yük, yükün zarar görmesi veya yükün bölünmesi için sekiz saatten fazla sürmesi gibi daha küçük yüklere bölünemezse, bir araç için bir izin verebilir.
Köprü Ağırlık Sınırlamaları
1975 yılında Bridge Formula, bir köprüyü geçen bir aracın ağırlık / boy oranındaki sınırlamaları hesaplamak için Kongre tarafından geçirildi. Ticari motorlu taşıtlar 1970'lerde daha ağır hale geldiğinde, devletlerarası otoyol sistemi boyunca çok sayıda köprünün ek ağırlığa dayanmayacağı endişesi vardı. Aks aralığı, köprü aracının başka bir aracı çeken bir araç veya römorkun aynı ağırlıktaki yalnız bir taşıttan daha fazla gerilmeye yol açması açısından önemlidir.
Federal yasada, iki veya daha fazla ardışık aksın, tek akslar, tandem akslar ve brüt araç ağırlıkları yasal sınırlar dahilinde olsa bile, köprü formülüyle hesaplanan ağırlığı geçemeyeceği belirtilmektedir.
Aşırı Kilolu Araçlar
Taşıtların ağırlığı konusunda düzenlemeler olmasına rağmen, taşıyıcılar hasarlı otoyollara ve ek bakım maliyetlerine yol açabilecek aşırı kilolu araçlar gönderebilirler. Araştırmalar, aşırı kilolu araçların maliyetinin ABD'de her yıl 265 milyon dolardan 1.1 milyar dolara kadar değişebileceğini gösterdi. Ağırlık kısıtlamalarının uygulanması, çok sayıda tartım istasyonuna dayanmaktadır, ancak sınırlı çalışma saatleriyle, tartım istasyonlarının başarı oranı, yaklaşık yüzde bir oranında hesaplanmıştır.
özet
Eyaletlerarası otoyol sistemini kullanan tüm araçların güvenliği için ticari motorlu taşıtların büyüklüğü ve ağırlığına ilişkin Federal düzenlemeler yürürlüktedir.
Yönetmelikler, devletlerarası otoyol sistemi ve özellikle köprülerle ilgili olduğunda önemlidir. Otoyol sistemindeki hasar mevcut düzenlemelerle sınırlıdır, ancak bu düzenlemelerin yürürlüğe konması mevcut düzenlemeler ile zordur.