Derecelendirme Bölgesi
Sigortacılar veya derecelendirme kuruluşları genellikle ülkeleri derecelendirme bölgeleri olarak adlandırılan coğrafi alt bölümlere ayırır.
Her bir derecelendirme bölgesi, onu diğerlerinden ayıran özelliklere sahiptir. Örneğin, bir bölge büyük ölçüde kırsal olabilir, diğeri ise büyükşehir olabilir. Benzer şekilde, bir bölge, bir diğerinden daha yüksek bir araç hırsızlığı oranına sahip olabilir.
Derecelendirme bölgeleri risklerdeki farklılıkları yansıtır. Yoğun nüfuslu bölgelerde trafik sıkışıklığı ve suç yaygındır. Böylece, oranlar genellikle kentsel bölgelerde kırsal topluluklardan daha yüksektir. Bir aracın, garajın yapıldığı yerin derecelendirme bölgesi tahsis edilir. Derecelendirme alanının, politika kapsamı bölgesiyle ilgisi olmadığını unutmayın.
Filo Filosu Olmayan Filo
Ticari bir oto politikası kapsamında, araçlar filoya veya filo dışı fiyatlara tabidir. Filo oranları genellikle filo dışı oranlardan daha düşüktür. Bir filo normalde beş veya daha fazla kendinden tahrikli otomobili içerir (kamyonlar veya traktörler gibi). Bir römork kendinden tahrikli değildir, bu nedenle römorklar araç sayısına dahil değildir.
Ancak, bir poliçe sahibinin kendinden tahrikli beş veya daha fazla araca sahip olması durumunda, römorklar filo derecelendirmesine hak kazanır. Araçlarınızın filo olarak değerlendirilip değerlendirilmediğinden emin değilseniz, acentenize veya aracınıza danışın.
İş için kullanılan iki temel araç kategorisi vardır. Biri kamyon, traktör ve römorktan oluşmaktadır.
İkinci grup, özel yolcu tipi otomobillerinden (otomobiller) oluşmaktadır.
Kamyonlar, Traktörler ve Römorklar
Kamyon, traktör ve treylerlerin derecelendirilmesi çeşitli faktörlere dayanmaktadır. Bunlar, aracın büyüklüğü, kullanılma şekli ve gideceği mesafeyi içerir.
Boyut sınıfı
ISO sınıflandırma sistemi altında, kamyonlar brüt araç ağırlıkları (GVW) bazında boyut sınıflarına ayrılmaktadır. GVW, üretici tarafından belirlenir. İnsan ve kargo ile kapasitesine yüklendiğinde kamyonun ağırlığıdır. GVW'ye bağlı olarak, bir kamyon hafif, orta, ağır veya çok ağır olarak sınıflandırılabilir (aşağıdaki tabloya bakınız). Küçük bir kamyonetin büyük bir kamyon olarak sınıflandırılması muhtemeldir. Öte yandan, büyük bir çöp kamyonu, ağır bir kamyon olarak nitelendirilebilir.
| Boyut sınıfı | Brüt Araç Ağırlığı (Pound) |
| Hafif Kamyon | 10.000'e kadar |
| Orta kamyon | 10,001 ila 20,000 |
| Ağır kamyon | 20,001 ila 45,000 |
| Ekstra Ağır Kamyon | 45.000'in üzerinde |
| Ağır Kamyon Traktör | 45.000'e kadar (GCW) |
| Ekstra Ağır Kamyon Traktör | 45.000'in üzerinde (GCW) |
Büyük kamyonlar küçüklerden daha fazla kütleye sahiptir. Büyük bir kamyon başka bir nesneyle çarpışırsa, küçük bir kamyonun ciddi bedensel yaralanmalara veya maddi hasara neden olması daha olasıdır. Örneğin, ekstra ağır bir çöp kamyonu ve bir kamyonetin aynı hızda ilerlediğini varsayalım.
Her araç bir dur işareti çalıştırır ve özel bir yolcu aracını arkadan sona erdirir. Çöp kamyonunun pikaptan çok daha büyük bir kütleye sahip olması nedeniyle, muhtemelen araçtan daha fazla hasara neden olacaktır.
Büyük bir kamyon, yolculara ciddi yaralanmalara neden olan küçük birinden daha muhtemeldir. Yukarıdaki örnekte çöp kamyonu, özel yolcu araçlarında yolcuları yaralamak için kamyondan daha muhtemeldir. Böylece, bir kamyonun boyutu (brüt araç ağırlığı) arttıkça, sorumluluk kapsamı için de ücret artar.
Kamyon traktörlerinin ağırlığı, brüt kombine ağırlık (GCW) cinsinden ifade edilir. Bu, tam yüklü bir traktörün ve römorkun ağırlığıdır. GCW, yolcu ve kargo ağırlığını içerir.
Sınıfı Kullan
Kamyonlara ayrıca servis, perakende veya ticari olabilecek bir kullanım sınıfı verilir.
Bir araç, öncelikli olarak araç ve gereçlerin iş sahalarına taşınmasında kullanılıyorsa, hizmet kullanımı olarak sınıflandırılır. Örneğin, bir sıhhi tesisat yüklenicisi, şirket çalışanlarının iş sahalarına seyahat etmek için kullandığı üç kamyonet sahibidir. Kamyonlar, her iş gününün çoğunda iş yerlerine park edildiği için hizmet olarak sınıflandırılır. Bir kamyon, bireysel hane halklarına ya da bunlardan mal almak ya da teslim etmek için kullanılıyorsa, perakende olarak sınıflandırılır. Bir örnek, ayrı evlere giysi dağıtımı için kuru bir temizleyicinin kullandığı bir minibüsdür. Hizmet veya perakende kullanım için uygun olmayan bir kamyon ticari kullanım olarak sınıflandırılır. Bir örnek, meyve ve sebzeleri restoranlara dağıtmak için bir üretici firmanın kullandığı bir kamyondur.
Servis araçları, perakende veya ticari kullanım araçlarına göre daha düşük sorumluluk primi olarak ücretlendirilir. Benzer şekilde, perakende kullanım araçları genellikle ticari kullanım araçlarına göre daha düşük sorumluluk primi olarak ücretlendirilir.
Yarıçap Sınıfı
Ticari otomobil primlerini etkileyen diğer bir faktör ise kullanım yarıçapıdır. Bu, bir aracın normal olarak her gün depolandığı yerden geçtiği mesafedir. Uzaklık, varış noktasından varış noktasına doğru düz bir çizgi kullanılarak hesaplanır. Aşağıdaki sınıflardan birine ticari bir taşıt atanır:
- Yerel 50 mil kadar
- Orta 51 ila 200 mil
- Uzun Mesafe 200 milden fazla
Örneğin, Frieda's Floral, Frieda'nın dükkânına 50 km mesafede çiçek açar. Frieda'nın kamyonu dükkânından 50 mil uzağa seyahat etmediği için kamyonu yerel yarıçap içinde kullanılıyor. Frieda'nın kamyonu 51 ila 200 mil arasında giderse, bir ara yarıçapa sahip olur. 200 mil uzağa seyahat eden herhangi bir kamyon uzun mesafeli olarak kabul edilir. Uzun mesafe araçları (hafif kamyonlar hariç), bölge sınıfı olarak adlandırılan özel bir derecelendirme tipine tabidir.
50 mil yarıçapı içinde hareket eden bir araç, genellikle daha uzun bir mesafe taşıyan benzer bir taşıttan daha düşük bir sorumluluk priminden tahsil edilecektir. Genel olarak, uzun mesafelere seyahat eden araçların, kısa mesafelere seyahat edenlerden daha fazla kaza riski vardır.
Fiziksel hasar
Ticari bir araçta fiziksel hasar kapsamı için ödenen prim, aracın yaşını ve maliyetini esas alır. Yeni maliyet, aracın ilk satın alma fiyatıdır. Yaş önemlidir çünkü fiziksel hasar kayıpları için hasar ödemeleri, bir aracın gerçek nakit değerine (ACV) göre hesaplanır. Bir aracın ACV'si yaşlandıkça azalır. Sonuç olarak, fiziksel hasar kapsamı için ödenen primler yıldan yıla düşmektedir. Bir aracın ACV'si, toplam kaybınız durumunda sigortacınızın ödeyeceği miktardır .
Yaş ve maliyet bedeli, fiziksel hasar priminizi etkileyen tek faktör değildir. Sigortacınız ayrıca aracın derecelendirme bölgesi, kullanım sınıfı, yarıçap sınıfı ve boyutlarını (GVW) dikkate alacaktır. Bölge sınıfı, sınıf ve yarıçap sınıfı, otomatik kaza riskini etkiler. Derecelendirme bölgesi, artan veya azalan hırsızlık kayıp riskini yansıtabilir. Aracın boyutu tamir masraflarını etkiler. Büyük araçlar genellikle tamir etmek için daha küçük olanlara göre daha pahalıdır.
Fiziksel hasar kapsamı genellikle düşülebilir. İndirilemez tutar, poliçe sahibinin ödediği her bir zarar miktarını temsil eder. İndirilemez artışlar arttıkça, fiziksel hasar kapsamı için ödediğiniz prim azalır.
Özel Yolcu Tipleri
Özel yolcu araçlarının reytingi, kamyonlardan çok daha basittir. Bir araba için sorumluluk primi genellikle düz bir ücrete dayanmaktadır. Bu ücret, derecelendirme bölgelerine göre değişir. Satın alınan limiti yansıtmak için sabit ücrete bir "limit faktörü" uygulanır. Limit arttıkça faktör artar.
Özel bir yolcu taşıtındaki fiziksel hasar kapsamı için ödenen prim, aşağıdaki faktörlere bağlıdır:
- derecelendirme bölgesi
- aracın yaşı
- aracın maliyeti yeni
- indirilemez
Özel bir binek araçtaki fiziksel hasar primi araç yaşlandıkça azalır. Prim de düşülebilir artışlar olarak azalmaktadır.