Modelleme başarılı bir rota planlaması nasıl oluşturabilir?
Lojistik ve dağıtım şirketleri için yakıtın artan maliyeti, ulaşım rotalarını ve programlarını planladıkları şekilde verimli olmaları gerektiği anlamına geliyordu. Geleneksel rota planlama yöntemleri, işletmeleri her gün etkileyen gerçek zamanlı olayları ele almamaktadır.
Müşterilerin kısa süreli gereksinimlerini, rota kullanılabilirliğini ve araç sorunlarını karşılamak için, rota planlaması en düşük nakliye maliyetini sağlamak için her etkinliğe hızlı bir şekilde cevap verebilmelidir.
Güzergah Planlamasının Temelleri
Bir lojistik şirketi veya bir LTL taşıyıcısı , kısa mesafeli ve uzun mesafeli rotalar işletebilir. Uzun mesafeli yollar okyanus gemileri veya hava taşımacılığı içerebilirken, kısa mesafeli kamyon taşımacılığı veya demiryolu içerebilir. Her iki yol tipi ile, ekipmanın kullanılabilirliği ve kalifiye personel gibi yükleme ve malzeme taşıma karmaşıklıkları vardır. Ürünün farklı taşıma modları arasında aktarılmasından ve ürünün kaplarda daha sonra birleştirilmesinden kaynaklanan sorunlar da vardır.
Kendi filolarını işleten lojistik firmaları, aynı yerde başlayan ve biten araçlara sahip bir rota planı kullanma eğilimindedir. Bu, araçların ve personelin minimum yeniden konumlandırılmasını sağlar. Ancak, çok sayıda müşteriye tüm teslimatları ve teslimatları kapsayan güzergâhlar geliştirmek son derece karmaşıktır ve en verimli rotaları geliştirmek gittikçe zorlaşmaktadır.
Birçok rota planlayıcısı verimli yollar geliştirebilir, ancak ABD Ulaştırma Bakanlığı'nın düzenlemeleri gibi bir sürücünün bir aracı kaç saat çalıştırabileceğine dair kurallar nedeniyle, daha az verimli bir yolun kullanıldığını belirtin.
Rota Optimizasyonu
Rota optimizasyonunun temeli, planlanması gereken ulaşım ağını tanımlamak için modellerin kullanılmasıdır.
Bir model oluştururken, genel ağın kapsamının tanımlanması gerekir, bu düzenlemeler veya otoyol sorunları gibi tüm verilerin dahil edilmesini sağlar. Model, ürünler, araçlar ve personel gibi bir dizi bileşene sahiptir.
Ürünler: Ürün, bir coğrafi konumdan diğerine, çoğunlukla kaynak ve hedef olarak tanımlanan bir yere taşınır. Ürün, ağırlığı ve nakliye için önemli faktörler olan hacmi ile tanımlanacaktır.
Araçlar: Model içindeki bir ulaştırma ağı, bir menşe ile varış yeri arasında hareket eden bir araç tarafından temsil edilen bir dizi sektöre ayrılabilir. Her araç, hacim veya ağırlık kapasitesi, yükleme süreleri, mil başına maliyet ve araç sınırlamaları, yani aracın hızı gibi farklı özelliklere sahip olabilir.
Personel: Modele atanan personel, yaptıkları işin türüne göre yönetilen özelliklere sahiptir. Örneğin, bir sürücünün, ABD'nin Ulaştırma Bakanlığı'nın sürekli sürüş süresinin uzunluğunu, zorunlu molaların süresini vb. Belirleyen yönetmeliklere dayanarak yapabilecekleri sürüş miktarında kısıtlamaları vardır.
Modeli Kullanma
Model, en ekonomik yolları üretirken yönetimin en verimli kaynak kullanımını analiz etmesini sağlar.
Yönetimin modeldeki verileri değiştirmesine izin vermek suretiyle model çeşitli senaryolar sunacaktır.
Yönetim, araç verilerini daha ekonomik yollar üretmek için daha verimli veya daha büyük araçlar seçmelerine izin verecek şekilde değiştirebilir. Personeli değiştirerek veya başlangıç ve bitiş zamanlarını değiştirerek, otoyollarda günün daha az meşgul zamanlarından yararlanmak için rota değiştirilebilir. Modeldeki değişkenleri değiştirerek, şirketin kaynaklarının en verimli şekilde kullanılması sağlanabilir.
özet
Uzun yıllar boyunca şirketler tarafından manüel rota planlaması uygulanmış ve rota planlamacılarının deneyimlerine rağmen, günümüzün ulaşım ağının sürekli değişen karmaşıklığı, günden güne bir rotanın finansal geçerliliğini etkileyebilir.
Ulaştırma ağını modellemek suretiyle, yönetim, ağı en etkili ve ekonomik rota planlamasını sağlayan değişikliklere izin veren gerçek zamanlı bir ortamda ağı etkileyen küçük değişiklikleri sürekli olarak izleyebilir.
Bu makale Gary Marion, Lojistik ve Tedarik Zinciri Uzmanı tarafından güncellendi.